TX再び・・・

 

今日は非番を利用して都内を色々見回ってきた。
帰りはお約束どおりにＴＸだったが、ちょっと試してみたいことがあったので、あえて普通に乗り、北千住から２つつくば寄りで、普通しか停車しない「六町駅」でホームに降り立つ。
実は快速がどんな速度で通過するのか、試してみたかったのである。
六町駅自体は地下駅だが、ここから次の八潮は高架駅で、地下から高架への登り勾配の直前に六町駅はあり、勾配を駆け上がるために通過列車は力走全開で飛び込んでくる。
六町駅を選んだのはこのためだ。
ちなみに多数ある地下駅（秋葉原→南千住間全駅、青井、六町、南流山、つくばは地下駅）の中で、列車が通過する地下駅は青井と六町のみ。
トンネル内の駅をオーバー１４０ｋｍで通過するために、トンネル内ですさまじい気圧変動が発生するので、普通列車が停車するとき以外はホーム内進入禁止の「美佐島駅（北越急行）」のような駅もあるが、青井・六町はホームドアこそあれ、ホーム内の人払いはされない。
果たして、列車はどのくらいの速度で突っ込んでくるのかを、携帯でムービー撮りつつ待ってみたのだが・・・速すぎじゃ（汗）
思ったほど風圧は無かったとは言え、それでも携帯を構えた腕を震わせるには十分な風が来た。
トンネル断面積もかなり大きく、そもそもＴＸ１０００/２０００型車両自体も、Ｅ２３１と同様の幅広ボディなので、限界は広めに取らざるを得ない。
風圧が思ったよりもきつくないのはそのためだろうが、それとホームドアの存在を差し引いても、通過時の迫力はかなりのもの。
デカイ音とか慣れてない人だと、マジでびびるんじゃないだろうか。

ムービーを３本捕り、そのムービーから通過時間をストップウォッチで手計測し、そこから通過速度を割り出してみた。
時間は、約３．５４秒。
ＴＸは、２０ｍ車両の６両編成だから、全長が約１２０ｍとして、その１２０ｍを通過時間で割ると、一秒間に約３４ｍ進んでいる事になる。
それに６０を掛けて、また６０を掛ければ時速が出るが、そこから出された速度は、何と１２３．４２ｋｍ/h！！！
地下駅でこんな速度でぶっ飛ばす鉄道なんて、関東近辺じゃここくらいだろう。
ムービーを是非お見せしたいが、ブログ上で公開する手だてが無いので、残念ながら割愛・・・。

その後は西船橋から東葉高速だが、ここで来たのは一日３～４本しかない「東葉快速」。
下車駅はバッチリ通過するが、せっかくだから乗ってみる事にした。
そもそも比べるものではないが、やはりＴＸと比べると迫力に欠ける。
だいたい、待避できる駅が”八千代緑ヶ丘”しか無いうえ、ラッシュ時の運転なので、前方の各駅停車の様子を伺いながら走るため、速度も抑え気味になる。
この時乗ったのはメトロ０５系だが、ＴＸ１０００/２０００と同じ日立製作所製の車両でありながら、えらい違いである。
もっともこの場合、車両のせいではなくて、走らせる環境のせいなんスけど（＾－＾；
そもそもＴＸ１０００/２０００の場合、１９０ｋｗなんて高出力なモーター（※）積んだ上、制御車以外は電動車という超強力編成である。

いやー・・・改めてＴＸの凄さを思い知った一日であった。

（※）　参考までに、東西線０５系の兄弟車である、有楽町/１３号線用新型車両１００００系のモーター出力は、１６５ｋｗである。