色々な話

昨年末からやってきたバンディットの外装（タンクとリアカウル）ですが、今日はそのタンクを磨きまくり、ようやくゴールが見えてきました。

前回、下地が出てしまったのもあって、再塗装の時には厚めにコートして、それは良かったんですけど、一部塗装がタレてしまった箇所があり、ここの処理に手間取りました(汗）
周辺に傷をつけないように、#500→#800→#1000と磨いていったのですが、硬い硬い・・・。
まあ、これだけ硬くならなきゃ、常に風雨にさらされる車両用の塗料としては、用を足さないのでしょうけど。
ひとまずタンクを鏡面化できれば、ゴールは見えたも同然！

色って言えば、新京成電鉄とバスがまた色換えたようでして、私が知る限り、バスも電車もここ２０年で２回も３回も色変わっていますから、「またか・・・」と言うのが本音です。
鉄道は、私が知る限り、京成から流れてきた前パンタ、釣り掛け駆動の２００系がクリーム地に窓から下が紫色、阪急マルーンにもう少し赤みを加えた感じの色で、私が物心付いた頃は丁度こいつが淘汰され始めていた時期でした。
ちなみにこの配色は，旧塗色ブームで８０００系にこの塗装を施したものが存在します。
新京成のその次は、クリーム色に茶色い帯、９０年代に登場した８９００系では白に青/ピンクに代わり、この間登場したＮ８００では２００系をモチーフにした「新京成マルーン」を帯に巻いての配色です。
この「新京成マルーン」なる配色、確かに色の系統では阪急マルーンに近くはありますが、今更復活させた挙句、「当社のシンボルカラー」というのもどうかな？と思うんです。
まあ、意外と同じ色を継続採用してシンボルカラーに昇華させた会社って言うのも、実は意外と少ないんですね。
あの阪急ですら、一度色を変えようとしたものの、地元からの猛反発にあって、「阪急マルーン」は無事に継続となった前歴があるそうです。
同様にシンボルカラーを長年継続採用しているのは私が知る限り、阪急・京阪・名鉄と京浜急行くらいでしょうか。

まあ、新京成をはじめとする京成グループにせよ、どうも千葉の会社っていうのは色彩センスに乏しいようで、京成も幾多の色変更を繰り返し、また１８３系の代替でやってきたＥ２５７系の千葉支社仕様のボディカラーも、「あーあ・・・」と思ったものでした。
シンボルカラーって言うのも、実は結構難しいテーマで、最初の段階でよほど検討して、企業色として良い印象を与えつつ、長年見てても飽きられず、っていうのは相反する要素も混ざりますから、一筋縄ではいかないのでしょう。
私が思うに、印象を与える・・・とは言っても、インパクトを与えるような強烈な色では、すぐに飽きられてしまうようです。
以前、京成の通勤車両で使われていた赤（ファイアーオレンジ）は明らかに駄目でした。
では、同じ赤系統の色の京急は良くて、京成は駄目だったのか？と考えると、ファイアーオレンジのインパクト一辺倒のあの色が、目にやや厳しいかったかな？とも思います。
同じオレンジの中央線や武蔵野線は、バッチリなじんでおりますからね。
以前に話したチャンピオンシップ・ホワイトもそうですが、「適度な濁り」ってところにヒントが隠されているような紀がします。
長文になりましたが、結論が出ないまま、これにて本日は終了といたしますｍ（＿＿）ｍ

（左）２００系と８０００系（右）

 

 

８００系

 

 

８９００系

 

 

Ｎ８００系