並盛り日記

東西南北

３月１４日に、川越線（埼京線）の大宮の隣に「西大宮駅」が開業します。
大宮、東大宮、北大宮駅はすでに存在するので、あとは「南大宮駅」ができれば役満です。

実は全国の駅を見回してみても、役満が成立しているのは同じ埼玉の「浦和」のみ。
東西南北に加えて、「中浦和」「武蔵浦和」「浦和美薗」と計８駅もそろう強力布陣です

微妙に惜しいのが「仙台」と「富山」。
仙台は、東南北はありますが、西がない。
厳密には「西仙台ハイランド駅」というのが存在しますが、この駅が臨時駅扱いになっていて、常設駅ではないのです。

その上、駅として稼動したことは近年ほとんどなく、事実上の休止駅です。

富山は、北が「富山北」となっているので、ちょっと惜しい雰囲気。

大宮同様にリーチかかっている駅は結構多く、「新宿（北がない）」「広島（南がない）」、そして我が町「船橋（北がない）」です。

船橋に関して言えば、武蔵野線の「船橋法典」と言う駅が、開業する前の仮駅名として「北船橋」と付けられていたので、これが通っていさえいれば・・・と思わずにはいられません

ちなみにリーチかかっている「広島」ですが、東と西は同じ広島県内ですが、北に関しては県外、それも北海道にあったりします

習志野～北習志野の比じゃありませんね（爆）

ナビで広島から北広島までの道のりを調べてみました。

陸路でまともに行くと・・・

全行程距離：1986.8ｋｍ
所要時間：４０時間４８分

空路や鉄道も絡めると・・・

２月３日　ＡＭ６：００発

　　　広島～新神戸　　　新幹線
　　新神戸～三宮　　　　地下鉄
　　　三宮～神戸空港　　ポートライナー
　神戸空港～新千歳空港　空路
新千歳空港～北広島　　　函館本線

行程時間は４時間５６分なり。
やっぱ空路は速いなぁ

・・・と、いうわけで、今日はこんなしょうもないこと調べたくなるくらい暇な日でした

２００８年総括

いよいよ今年も残りわずかとなりました。
今年を振り返ってみると、様々なトラブルに巻き込まれる（ってそりゃいつものことか＾＾；一年でしたが、トラブルを通して色々見れるようになったとか、経験積ませてもらった分の見返りはあったと感じています。
mixiやその他を通じて、わずかですが人脈が広がったのもありますし、そちらからもまた色々経験させていただいた物もあります。

もう一つ、今年は公私共々「命」に関わる出来事が多かったようにも感じます。
職場の同僚と、マイミクさんが亡くなり、見ず知らずの方の死亡事故にも遭遇し（１１月２１日日記参照）、その度にいろいろと考えさせられました。
上の三件の内、二件は人為的なものですし・・・。

また、世間的にも命を軽んじる事件が多発したのもありますね。
特に６月の秋葉原の殺傷事件。
未だに歩行者天国は中止のままです。
そして、今だからお話しますが、実は自分の近くにこの事件の被害者がいました。
直接の知り合いではありませんが、職場の同僚の知人です。
幸いにして一命は取り留めたそうで、回復もしたそうです。体に関しては。

死ぬ本人は、ある意味楽かもしれませんが、後に残される人たちの気持ちを何度も味あわされることになり、「簡単にゃ死ねないなぁ・・・」と思ったのが偽らざる本音です。

私自身、車やバイクのような、命を左右できる物を操りながらも、今年一年無事に過ごさせていただきました。
来年も同様に、無事に過ごせればよいなぁ・・・と願わずにはいられません。

しんみりした閉めになりましたが、皆様も、また自分も無事に新たな年を迎えられますように・・・と願わずにはおれません。
それでは皆様、どうか良いお年を・・・。

ハイオクか？レギュラーか？

ガソリン価格が落ち着いたところから、ＶＴＲにハイオク入れていますが、それ以来すこぶる調子が良いのです。
元々ＶＴＲはレギュラー仕様で、実際にノッキングも出たことなかったので、購入以来レギュラーでしたが、ハイオク入れてみると、高回転の伸びが明らかに違う。
上まで回すのが楽しくなって、つい回し過ぎるようになったのか、燃費が悪くなってしまいました（＾＾；
ハイオクは、高圧縮や加給器つきエンジンなどで、シリンダー内温度が上がることによって、プラグで点火する前に自然着火して爆発タイミングが狂ったり（ノッキング）、温度が上がりすぎてデトネーションなどが起きない様に入れるものなので、そういう心配がないのなら、レギュラーで事足りるのです。
高い燃料入れて、燃費も悪くなって、その上レギュラー入れても問題ないと来ているので、良い事なし・・・これじゃ無意味だなぁ（爆）
しかし、あの高回転まで回した時の伸びは、ちょっと捨てがたいです。

余談ですが、ＶＴＲの前に乗っていたバンディット１２００の油冷は、３０００ｒｐｍ付近で高負荷かけるとノッキングが出たので、ハイオク入れていました。
また、カタナや油冷ＧＳＸ-Ｒの生みの親として知られる横内悦夫さん曰く、「油冷はハイオク入れたほうがコンディション維持できます」とのことなので、それもハイオクを入れる理由でした。
ハイオクとレギュラー、ＶＴＲにはどちらが良いか？
結論は出せませんが、どっちを入れても問題なくて、燃料が安いと来ているのなら、レギュラー入れておいてもなんら角は立たないようです。
大体、１年半（走行距離２万ｋｍ）の間レギュラーで走り続けてきていましたが、エンジンには何も問題は出ていませんでしたから。
ハイオクには、清浄剤とか入っているので、たまに入れて見るのも一興のようですが。
もちろん、ハイオク指定の車両には、ハイオクを入れてあげてくださいね。

画像は本題と関係ありませんが、富士が綺麗だったので・・・。

神は細部に宿る？

ＶＴＲのリアブレーキパッドがそろそろ交換時期になったところに、Ｗｅｂｉｋｅ（バイクパーツネット通販）でセールをやっていたので、パッドを購入、そのついでに色々見ていたらパッド以外にも安くなっているものがあって、その上ポイントも溜まっていて、１０ｋ円以上買えば送料無料となるのもあって、じゃあついでに・・・と気が付いたら色々買っていた罠ｗ
通販恐るべし（爆）

その通販で、ステンレス製のブレーキパッド留めピン（写真下）を購入してみました。
上は、最初から装着されていたものを、汚れを落として徹底的に磨いたもの。
スタンダードな鋼製ピンでも、何度か磨いているうちに表面が鍛えられて、そのうちに表面処理したようになってくれるかもしれない、と淡い期待がこもっています（＾＾；

一方、ステンレス製ピンは一本１７００円もいたしまして、考えてみればピン一本にこの値段は結構凄いかもしれない、と手元に届いてから思いましたが、いざ開封して眺めてみると、旋盤の切削痕とか、チャックを取り付けなおした跡とかが鮮明に刻まれていて、手作り風味がぷんぷんしました。
小生、一応工業高校の機械科出身でして、とりあえず旋盤は使えます。
高校卒業以来、ご無沙汰ですけど（＾＾；
ただ、旋盤で削ったことあるのは炭素鋼だけで、ステンレスのような硬い金属は未経験でして、いざ削るとなるとどうなるんだろうか・・・と、別に俺が考えなくても良いようなことに想像をめぐらせておりました。

ＮＣ旋盤でやったのか、それとも通常の旋盤で手作業か・・・。
もし手作業だとしたら、作業する人の人件費と、硬い金属使うからバイトの交換頻度がこのくらい、それでもって切削後の表面処理とか発送料、製造元の手取りとか色々加わって、そういう手間暇考えると、やはり一本１７００円もやむなしなのかなぁ・・・など等。
ピン一本でも、色んなドラマがあるものです。

そんなことに思いを寄せつつ、金属磨き用布でごしごしと磨いていたら、結構な時間が過ぎていました。
今日はディグリー弄るつもりでしたが、強風で作業するどころではなかったので暇になり、こんなことをやっていたのです。
良い暇つぶしにはなったかな？

地下鉄とカメラと

今日はちょっと用事がありまして、新宿へ出かけておりました。
バイクで行こうかと思いましたが、目的地にバイク置き場がないとのことなので、地下鉄をチョイス。

行きは毎度おなじみ東西線。
新宿へ出るなら、西船橋で総武線に乗り換えたほうが早いですが、運賃を節約したかったので、新宿まで東京メトロ線で通すことに。
結構遠回りになりますが、
総武線：４５０円
総武線～本八幡から都営新宿線：５１０円
東西線～丸の内線：２７０円
と格安。

まあ実際は、西船橋まで糞っ高い某鉄道線（２駅で３５０円！）の分も加わりますがｗ
新宿から、さらに京王新線に乗り換えて、３駅先の目的地へ。
京王線の切符を買う際、運賃見てみると、京王線って安いなぁ。
新宿から終点の高尾山口まで、３５０円！
２駅で同じ金額払わされるのがバカらしくなるぜｗｗｗ

用事を済ませ、帰路につきますが、あえて新宿まで歩いてみる。
その帰りに、新宿のカメラ街を物色してみました。
マップカメラ行ったり、ヨドバシカメラに行ってみたり。
年末商戦の真っ只中のせいか、ヨドバシ行くと各メーカーからの直販スタッフが熱心な売り込み。
Ｄ９０を熱心に見ていると、スタッフが丁寧に商品説明。
まあ、今まであちこちの売り場で触りまくってきたので、説明は不要ですがｗ

何気に今日発売だったオリンパスＥ－３０。

Ｅ－３のグレードダウン版かと思いきや、Ｃ－ＭＯＳは進化していて（いずれＥ－３にも積まれるでしょうけど）、特殊効果の幅が増えています。
ストイックに行くならＥ－３、遊びに幅を持たせるならＥ－３０って所でしょうか。
金額的には出たばかりと言うのもあって、Ｅ－３よりもちょっとだけＥ－３０が安いくらいの価格。
ただ、新Ｃ－ＭＯＳがＥ－３に積まれるとしたら、価格上がるかもしれない。

パナソニックＧ－１。
これも、ここよりも前にあちこちで触っておりますが、中々良いですね。
サイズ的に今使っているＡ２と割と近くて、価格も良い感じにこなれてきているので、ネオ一眼クラスのコンデジ買うならこれもアリかも。
ミラーレス構造で、ファインダー覗いてもＥＶＦなので、動く被写体狙うにゃちと辛い。
でも今時のカメラらしく「顔認識フォーカス」もついていて、集合写真とかでＡＦさせると、その場にいる全員分の顔に合焦するが、カーソルが多数現れる様子が、一度に６つの目標を捕らえるＦ１４トムキャットに搭載されていたフェニックスＡＡＭミサイルを彷彿とさせます。
いや、見たことないですけどねｗｗｗ

カメラを一通り見回った後、ふとしたきっかけで日本橋三越へ寄りたくなり、新宿からメトロ線で日本橋三越へ行くルートを思案した結果、副都心線で渋谷へ出て、渋谷から銀座線に乗ることに。
新宿西口から、副都心線の新宿三丁目駅までもろに反対側なので、かなり歩きます。

来たのはこれ。
所沢在住時にさんざんお世話になった西武６０００系。
これで渋谷にいけるのも、なんだか変な気分。

せっかくなんで、副都心線の渋谷駅をちょっと散策してみました。

配線は２面４線ですが、真ん中２線は現段階では使われておらず、一部に渡し板？で線路の上から通路が敷かれています。

その渡し板から、新宿方面に向けて取った写真。
線路に進入して撮ったわけではありませんｗ

新宿方面とは反対側から撮った様子。

散策後、銀座線に乗り換え・・・と思いましたが、同じ渋谷から半蔵門線が三越前まで出ていたことを思い出し、半蔵門線にルート変更。
銀座線は地上３階にあるので、かなり上りますが、半蔵門線は副都心線から２フロア上がったところにあるので乗り換えも楽。
そもそも、半蔵門線と銀座線の次の駅である表参道で、銀座線と半蔵門線のホームが隣同士ですぐに乗り換えられるため、副都心線から銀座線に行く場合は、渋谷で銀座線に乗り換えるより、まず半蔵門線に乗りかえて、表参道で銀座線に乗り換えるほうが楽ですね。

あっしのような下賎の者が、日本橋三越に何の用かと申しますと、こういうことです。

行きの電車の中吊り広告に告知されていたのが目に留まったのです。
こういう写真は、見ていて参考になりますし、ドキュメンタリーの要素が多分にあるので、下手な映画以上に見所は多いと思います。

一通り見回って、秋葉原とか寄ろうかとも思いましたが、体調が芳しくないので帰宅。
気が付きゃカメラ漬けの一日でした。

ビート再生計画

見ている人がいるんだかいないんだかわからないこのブログ。
まあ、真剣にアピールする気がないので、忘れ去られすぎて、自分自身でも放置プレイになっています（＾＾；
気持ちを整理する意味で、久々に一筆いかせていただきます。

表題の件について、真剣に考えてみた。
主力機ではないので、距離は伸びないものの、車なんて放って置いたって劣化する上、今置いている駐車場は、車両保管するにあたっての条件と言う点では最悪に近い。（台風級の強風が吹くと潮風さえくる）
ボディに関しては、外装のリペイントが必須な上、足回りのブッシュとか、いい加減に何とかすべき時期に来ている。
年式的に、モノコックも亀裂とか錆とか出ていてもおかしくない。
実際、サイドシル内部がどうなっているかはわからないし・・・。
エンジンのＯＨは一度やったが、それでも早や７年は経過しているため、タイミングベルトなんかはもうやったほうが良いでしょう。
タイベル交換するときは、否が応でもエンジン降ろすから、そん時ぁマウントも交換だぁね。
ブレーキマスター、電装系、各ベアリング・・・手をつけるべき箇所は多いので、費用とか考えると乗り換えもアリとは思います。

中古車探すと、ヴィッツ、スイフト、デミオあたりのスポーツグレードなら、型落ちのものなら「あれ？」ってくらい安値で買える。
ビートをフルリフレッシュする費用も考えると、はるかにお徳でしょう。
正直、ワンクラス上の車種でも何とかできる程度の腕は身に付いたと自負はしているので、乗換え考えるにも良い機会とは思う反面、「ビートにまだ乗りたい！と言うか一生ビートで構わん！」という気持ちもあるので、費用対効果云々の理屈だけでは決めかねる。

もう一つの策として考えているのが、エンジン・ミッションを状態の良いトゥデイに移植する案。
トゥデイ自体がほぼ捨て値（ＡＴのモデルなんかはもってけセーラーふく・・・もとい、ドロボー状態の値段）で出ているので、ボディの程度が良いのを探してエンジン周りをそっくり移植・・・。
ビートの操縦感覚そのままとはいかなくなるけど、車体重量が軽くなる分、戦闘力はビートより上になる・・・気がする。
エンジンは同じとは言え、別の車になってしまうし、ビートの美点も同時に失われてしまう。
エンジン抜いた後のビートボディはどうするよ？って問題も。（置き場所ないから廃棄処分しかない）
ただ、ビートのボディはまだ再生可能な状態なので、トゥデイと比べて車体が重くて、日常使用にちと辛いとは言え、ビートを一台ほかしてしまうのは勿体無い。
この案は、ビートのボディが再生不可能になった時点で良いかな？

となると、やはりビートを再生する方向になりますかね。

来年にも、手持ちの車両をいくつか整理することになりますが、最低でもビートだけは続投の方向・・・で考えています。
計画に滞りはありますが、ディグリーもストマジも再生の見通しは立ち、ＶＴＲも不具合はなし。（バッテリー交換後、異常は出ていません）
もちろん先立つものの都合もあるので、ビートの行く末も正直わかりません。

いろんな意味で、生活環境が流動的なため、どんな変化がおきるのかが自分自身でもわからない状態です。
私の中じゃ、すでに鬼が笑っていますｗ

無題

日は鎌倉の鶴岡八幡宮で流鏑馬神事がありまして、それを見に行ってまいりました。

やぶさめとは何か？
走っている馬上から弓をいって的に当てる・・・というものです。
何故そんなことをするのか？
馬と弓、それぞれを現代の物に置き換えれば答えは見えてきます。

馬→バイク

弓→銃

もうお分かりですね、つまり¨マッハライダー¨です（違）

ですから、万が一コースアウトしてバラバラになっても、瞬時に元に戻ります。（戻りません）

冗談はさておき、こうして馬上から弓をいることによって、その成功するか否かで、その年の豊作などを祈願する・・・というのが狙いなのだとか。
あくまでも「祭事」という触れ込みですが、内容からして「競技」の側面もあり、勝敗関係なしとは言えども、心象的には優劣が決まるところはあるのではないでしょうか。

今回、観覧しようと思い立ったのは、被写体として面白そうに思ったのと、また鎌倉行って見たくなったので、祭事終わった後で江ノ電乗り鉄でも・・・という頭があったもんでして。

いつもならばＶＴＲで行きますが、夜勤明けで少し疲れているのと、会社最寄の錦糸町駅からなら鎌倉まで一本でいけるので、今回は珍しく乗り鉄にて移動。
前に鎌倉行ったときにバイクの駐輪場が無かったので、休日のドサクサだと色々面倒そうに思ったのもありますが。

何時に始まるのかの事前情報がなかったので、ひとまず９時ごろ着けりゃいいか・・・ということで、朝８：００に起きて移動。
錦糸町から逗子行きに乗り込み、それでもって１時間以上かかる結構な長丁場なので、グリーン車に乗ることに。

鎌倉に到着し、鶴岡八幡宮へ向かう。
前に来たときは平日でしたが、休日の鎌倉の混雑は半端ないです（汗）
なにせ鎌倉時代からの旧跡があちこちに残っているおかげで開発ができず、道路は狭いまま。
鎌倉の土地そのものが、外敵からの防衛を考えて山間のくぼ地に作られた城塞都市なので、鉄道だろうが道路だろうが、鎌倉に入るには山を越えなきゃ入れません。
駅を降りて、参道を八幡宮へ歩いていく道すがら、車道を見れば大渋滞。
道幅そのものが狭いので、バイクでも移動は大変です。
車で鎌倉入りは潔く諦め、大船あたりの駐車場に車を止めて、電車で行くのが黄金回答の予感。
たいていの名所は、歩きと江ノ電で回れます。

鶴岡八幡宮へ入ったとたん、参道が通行止め。
午前中は「馬場ならし」で、馬を何本も走らせつつ、練習もやっていました。

練習用の的は小さめです。

流鏑馬本番は午後からで、１２：００くらいから儀式が始まり、４０分ほど儀式が続いた後に本番スタート。

練習を撮っている所で、近くにいたマダムに話しかけられ、御座で場所取りしていたところに「座ってよいわよ～」とか「物おきなさいな」と何故か親切にされる。
せっかくなのでご好意に甘えさせていただき、かさばるジャンパーだけ置かせてもらい、撮影のポジションを探して回る。
時間を追うごとにギャラリーも増え、次第に身動きも取れなくなる。
最初はマダムが場所取りしていたところで撮るつもりだったが、バリバリのアリーナ席で、ポジションは最高だけど、後ろの人の邪魔になることを嫌って少し離れた木陰に場所を移す。
結局、終始そこで撮影することに。
何だかんだで人大杉で身動き取れなかったもので（＾＾；

午後になって、いよいよ本番。

まず６人（がこの大きな的を目掛けて射る。
撮影した場所以外を含めて、三箇所に的が置かれていて、射抜けばアナウンスが成否を知らせてくれます。

最初の６人が終わると、同じメンバーが的を変えて再度射抜く。
的が小さく、檜製で射抜けば檜の香りが漂います。
馬も、足の速いのからそうでないものまで個体差が大きく、時間がたつごとに興奮してきたのか、言うことを聞かずにいきなり走り出して、射抜くどころじゃないケースもしばし。
４バルブ単気筒・一馬力のエンジンは、制御が難しそうです（＾＾；
バイクでも空冷とかだと、気温とかエンジン自体の熱とかで機嫌を損ねる奴とかありますけど、お馬さんはそれ以上・・・まあ、生き物ですし。

最初の６人が２つの的を射終わったあとで、次の５人が同じ内容で流鏑馬開始。

その５人が終わった後で、新しい的に変わる。

最初の２つの的は当たり判定が大きく、的の後ろの花とかに当たっても”可”でしたが、この的は陶器製で命中すると割れて、中に入っている紙吹雪が舞うようになっていますが、そうならないとあたりとはなりません。
そしてこの的を射抜く権利は選抜で、ここまでの成績が良かった人５人が選ばれます。

で、この的が当たらない当たらない・・・。
この日、３箇所全てをパーフェクトに射抜けたのは、５人中ただ一人だけ。
一発たりとも命中しなかった人さえいたほどでした。

かくいう私も、命中率は相変わらず（＾－＾；
その上、流し撮りに執着しすぎたようで、全体の輪郭がはっきりするように撮っておいても良かったかな？と反省点も多数。
的に命中した瞬間を狙って撮ったつもりでしたが、早すぎるか遅すぎるかで、満足に撮れたものは少なかったですね（汗）
コンマ数秒のシャッターで成否が分かれる被写体でしたが、なかなか撮っていて楽しかったので、また機会見つけて行きたいですね（＾＾）

ジャンパーを預かってもらっていたマダムに一言お礼を言って、帰路に着く。
江ノ電乗りつつ、ついでに撮り鉄も・・・と思いましたが、鎌倉駅が中も外も超絶大混雑で、１５両編成の横須賀線がこれなら、最大４両編成の江ノ電なんざ行列ができてんじゃねぇか？と危惧して、江ノ電は諦め、まっすぐ帰ることにしました。
普通車両は立ち席確定の混雑模様の為、帰りもグリーン車。この贅沢ものめ（爆）
とは言え、グリーン車もかなりの混雑で、空き席もわずかでしたが（汗）
鎌倉駅で駅弁「まぐろ御飯」と缶コーヒーを買い、ようやくこの日一回目の食事にありつく。

今回、流鏑馬を行ったのは「武田流弓馬道」という流派で、この手の流派としては日本最古だそうです。
馬上の姿勢の美しさが特徴で、故・黒澤明もその美しさに魅了され、黒澤映画の馬方を引き受けていたのは、この一門なのだとか。
関東近辺の神社での流鏑馬奉納やっているのはほぼここだそうで、またどこかで見る機会があるかもです。

ランエボ

先日、これを運転させてもらったんです。
今でこそビートを乗り回しておりますが、免許取り立ての頃はターボ四駆が欲しくて欲しくてたまらず、パルサーＧＴｉ－Ｒに熱をあげてたのです。

自分用にするには、ターボ四駆は色々負担が大きいので、以前ほど欲しいとは思わないまでも、どこかで引っ掛かる部分があるのは偽らざる本音であります。
それでもって、ランエボはどの型のモデルも乗ったことなかったので、どんなもんかとワクワクしていたのです。
あんまりつらつら感想文書くのはなんなので、簡潔に述べさせて頂ければ、走る・曲がる・止まるの何れもが、あり得ねぇほどクソッ速です（汗）
速いだけでなく、タイヤの状態なんかもきっちり伝わってくるので、「電子制御だらけのただ速い車」ではないです。
総評としては「速くてわりと楽しい車」なのですけども、なんかこう・・・簡単に速すぎるんですよ（汗）
二輪にせよ四輪にせよ、コーナリングは「曲げるもの」って認識しておりますが、そんな既存概念を覆す曲がり方をしてくれるのですよ、この車（汗）
ごくありふれた二輪や四輪で「フロントタイヤ食いつけー！アクセルあけれー！」と大騒ぎしながらコーナリングしているのを嘲笑うかのように「ハンドル切ってバビッと」簡単に曲がってっちゃうわけですよ。
「こんなのアリかよ！」とも思うのですが、現実に曲がっちゃうんだからアリなんですねこれが（爆）

速くて楽しいけども、何だか釈然としない。
車運転して、こんな気分になったのは初めてです・・・。

今更知ったこと

今日はパソコン目の前にして在宅業務でした。

その合間を縫って、また適当にウィキ○ディアとかにワード入れて検索かけまくってみる。
業務よりもその時間のほうが長いのはここだけの秘密（＾＾；

「頭文字Ｄ」から始まって、フィット、エアウェイブ・・・と繋がった所で、こんなワードが飛び込んできました。

「エアウェイブのドアミラーはデザイン上の理由から、S2000用のものが流用されている。」

＞Ｓ２０００用のものが
＞Ｓ２０００用のものが
＞Ｓ２０００用のものが

あんですとー！？
知らなかった・・・（汗）

するってぇと何かい？
エアウェイブの４ナンバーモデルである現行型パートナーにも、Ｓ２０００用ミラーが付いちゃったりなんかしちゃったりしているのか！？

調べてみた。
Ｓ２０００

エアウェイブ

パートナー

同　じ　だ　！　！

うっわー、スポーツカーと商用バンとが同じパーツってのも、何だか良くわからないけどすげー（笑）
新型パートナーは現行型でフィットベースになったあおりで、４輪ダブルウィッシュボーンの無駄に凄い足（機能はともかく）が、ストラット／車軸式にグレードダウンされてしまったのだが、いっそのことミラーをコンバートするついでに足回りももらっちまえば良かったのに（←無茶＾＾；

で、そこから今度は　営業車ときた所で、「教習車」とワードを打ち込んでみる。
すると、そこで何故か「後藤邑子」とつながる。
確かこの人、朝比奈みくるとかＳＨＵＦＦＬＥの楓の中の人だよな。
なんでここで繋がるんだ？と思ったらこういうことでした（爆）

http://homepage3.nifty.com/gotu_web/variety/comic/yoroshiku/yoro1.htm

面白すぎるぞ（＾＾）
つかこの人、経歴とか趣味とか色々あさると豪快極まりないんだが（爆）
すっかり読みふけってしまいましたが、肝心の仕事は・・・無論、バッチリ終わりましたよ、いやマジで（劇汗）

車の値段が上がっている・・・？

先日、青山のホンダ・ウエルカムプラザへ行った際、いくつかの車のカタログをもらってきましたが、そのうち”Ｓ２０００”のカタログを見て気がついたことが。

価格表を見たら、通常モデルのオプションなしが　３８６４０００円。
ＴＹＰＥ－Ｓのオプションなしが、３９９００００円。
あんまり価格差ないんですね（＾＾；
ＴＹＰＥ－Ｓの内容見ると、ＴＹＰＥ－Ｓ買ったほうがお得な気がします。

しかしそれはそれとして、Ｓ２０００の一番初期のやつって、もっと安かった気がします（汗）
実際に過去の資料を漁ってみると、最初期型のベースグレードが３３８万円。
途中でリアウインドーがビニール→ガラスに変更されたり、タイヤやブレーキetc・・・が拡大されたりと、幾多の変更を施されているので、大きな価格差とは言え、上昇もやむなしなのでしょうか。
大体、鉄鋼やら金属材料の価格が軒並み上昇しているので、安価に車を作れない、と言う背景も少なからず影響しているはずです。

そんなわけで、いくつかの車の、過去から現在においての新車価格差を調べてみました。（上が過去、下が現在の価格差。なるたけ条件をそろえる為に排気量・減速機は同じグレードを選択しています。ここ８年ほど同一車種名で生産され続けている車に絞って調べました）

トヨタ・ヴィッツ　　Ｕ（２００１年式）　１２０８０００円
　　　　　　　　　　Ｕ　　　　　　　　　１４０７０００円
　　　　　　　　　　
スバル・インプレッサ　２０Ｓ（２００２年式）　２０３３０００円
　　　　　　　　　　　２０Ｓ　　　　　　　　　１９４２５００円

ホンダ・ステップワゴン　Ｇ（１９９９年式）　１８５８０００円
　　　　　　　　　　　　Ｇ　　　　　　　　　２１３１５００円

うーん、インプレッサのような例外もありますが、やはり軒並み価格上がっていますね（汗）
どの年式のグレードにどんなオプションがついているか？という所までは調べ切れなかったので、明確な参考データとなるかはやや不明瞭な点があるかもしれません。
ロードスターは、排気量変わってますしねぇ（＾＾；

毎年の春闘で、「賃金上げろ」となる結果、こういうところに反映されているのだろうか？などと邪推もしたくなります（＾＾；